El Museo del Ferrocarril, en la Estación Chascomús.

La vieja estación ferroviaria de Chascomús quedó desafectada del servicio en diciembre de 2014, momento en que el tren comenzó a operar desde la flamante estación ferroautomotora emplazada en la nueva traza. Sin embargo, el viejo edificio de estilo inglés no quedó sin vida, sino que en la actualidad alberga al Museo del Ferrocarril de la ciudad.

 

Se trata de un muy pequeño museo que se recorre rápidamente, pero que bien vale la pena visitar para conocer un poco más sobre la historia de Chascomús y entender cómo esta ciudad comenzó a cobrar importancia en base a la llegada del tren, que se dio en 1865.

Foto que muestra la espera de los pasajeros en la Estación Chascomús cuando era punta de rieles. Año 1875.

 

El 14 de diciembre de aquél año llegó a la estación la primer formación proveniente de Buenos Aires, en un viaje que tardaba cerca de 4 horas. Era toda una mejora para aquella época en la que llegar hasta Chascomús en carreta insumía unas 24 horas desde la capital federal. Funcionaban dos frecuencias, una por la mañana y otra por la tarde, lo que implicaba que con el nuevo servicio se podía ir y venir a Buenos Aires en el mismo día.

La sala de espera, hoy convertida en museo, muestra cómo era la sociedad en la época de su inauguración.

Chascomús era además una estación de gran importancia, ya que por un tiempo fue punta de rieles, es decir que allí terminaba el recorrido del ferrocarril. Para viajar más al sur había que transbordar a carreta, y esto valía tanto para pasajeros como para las mercaderías que debían transportarse. No es de extrañar, pues, que Chascomús comenzara a adquirir una gran importancia comercial con la llegada del tren, que funcionó en esta vieja estación de forma ininterrumpida por 149 años.

El telégrafo. Detrás se llega a ver parte de la enorme taquilla de boletos. Hoy en día ninguno de los dos es de utilidad.

El museo cuenta esta historia como así también da cuenta de cómo era la sociedad de Chascomús en aquellas épocas. Se exhiben distintas herramientas ferroviarias como también elementos de comunicación, entre los que destaca el telégrafo. Pero a mi lo que más me llamó la atención es la serie de posters de 1948 dedicados a la seguridad e higiene, o, en otras palabras, a evitar en la medida de lo posible los accidentes laborales. Un concepto muy común en la teoría hoy, pero en el que aún falta trabajar fehacientemente. Y fue una grata sorpresa ver como ya en la década del ’40 algo se hacía al respecto.

Detrás de las máquinas de escribir el panel con los distintos posters de concientización sobre normas de seguridad.

La vieja estación Chascomús estuvo originalmente regenteada por el Ferrocarril Sud, que la inauguró. Desde 1947 quedó bajo la administración del Ferrocarril General Roca hasta el año 1992, en el que la tomó la empresa Ferrobaires. De todo aquél movimiento de vagones y locomotoras, hoy solo queda el recuerdo y estos testimonios pueden encontrarse al ingresar el edificio.

El andén, llamativamente en curva, hoy sin pasajeros que esperan viajar a la capital.

Un museo simple, sin lujos, y hasta un tanto desordenado, pero que nos muestra una Chascomús que ya no conocemos.

10 Líneas Aéreas colaboran con UNICEF para distribuir las vacunas del COVID-19 en los países más pobres.

La semana pasada UNICEF lanzó su Iniciativa de Carga Aérea Humanitaria, bajo cuyo marco 10 líneas aéreas líderes en el mercado han firmado acuerdos para priorizar la distribución de vacunas contra el Coronavirus, medicamentos y otros elementos médicos esenciales para la lucha contra la pandemia.

A través de esta iniciativa, UNICEF logra cubrir rutas en más de 100 países, un hecho que será de vital relevancia para el COVAX Facility, un esfuerzo global liderado por GAVI para distribuir de forma equitativa las vacunas contra el COVID-19. Por medio de este programa, 145 naciones recibirán las dosis necesarias para inmunizar cerca del 3% de su población.

En soporte al COVAX Facility, las 10 aerolíneas participantes, además de priorizar el transporte de las vacunas tomarán medidas tendientes a mantener la cadena de frío y la seguridad de las mismas, como así también se comprometen a adicionar capacidad de carga en aquellas rutas que lo ameriten.

Las líneas aéreas participantes son (en orden alfabético): Air Bridge Cargo, Air France/KLM, Astral Aviation, Brussels Airlines, Cargolux, Cathay Pacific, Emirates Skycargo, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, IAG Cargo, Korean Air, Lufthansa Cargo, Qatar Airways, SAUDIA, Singapore Airlines y United Airlines.

QUÉ ES GAVI

Por sus siglas en inglés, la Alianza Global para la Vacunación e Inmunización (Global Alliance for Vaccines and Immunization), GAVI es una organización internacional del tipo público – privada dedicada a mejorar la inmunización de los niños en países pobres. Surgió en el 2000 por iniciativa de la Bill and Melinda Gates Foundation, que junto con otros socios buscaron darle una solución al enorme costo que significaba vacunar la población de estos países.

Al trabajar para un conjunto de países, GAVI logra un enorme poder de compra que utiliza para bajar fuertemente los precios de las vacunas a niveles que los países más pobres del planeta pueden afrontar. A cambio, los laboratorios productores logran asegurarse demás una demanda sostenida y a largo plazo, lo que los ayuda a planificar. Para entender los logros de esta organización es necesario considerar un dato clave: en la actualidad GAVI vacuna a alrededor la mitad de los niños de todo el mundo, o sea que los volúmenes de compra que logra son descomunales.

En el actual contexto de pandemia, GAVI junto con la OMS, CEPI lideran The COVAX Facility, a través del cual UNICEF trabaja junto con fabricantes de vacunas y otros socios estratégicos con el objetivo de comprar las dosis necesarias para la lucha contra el COVID-19, como así también para asegurar su distribución equitativa.

Fuentes: Prensa UNICEF y GAVI.