Archivos Mensuales: marzo 2015

Reporte de Vuelo: Viajando a Mendoza con Lan.

El 8 de marzo pasado el despertador sonó más temprano que de costumbre, sobre todo teniendo en cuenta que era un domingo. En plena madrugada ya estaba despierto para llegar a tiempo a Aeroparque y tomarme el vuelo LA 4240 que salía a las 6:40 hs. con destino al Aeropuerto Internacional de Mendoza.

en Plataforma

El A320 de Lan estacionado en posición remota de AEP durante el amanecer.

Minutos antes de las 5 de la mañana ya estaba en la zona de check in de Lan, que desde diciembre del año pasado está ubicada en la Terminal B del aeropuerto, donde había tres mostradores “atendiendo” el vuelo, y va entre comillas porque en realidad a esa hora de la mañana estaba todo muy tranquilo y las chicas podían tomarse un respiro matutino y dedicarse de lleno a la charla. Al cabo de unos minutos una me hace señas y paso a despachar el equipaje, una mochila de 80 litros que tuve que envolver en una bolsa de nylon que ella misma me proporcionó, a fin de que las tiras no traben la cinta que transporta el equipaje de un lado al otro del aeropuerto.

BUE desde el cielo

Buenos Aires y el Río de la Plata, vistas desde el cielo, a bordo del LA4240.

Ya con boarding pass impreso en papel y la mochila despachada me dirigí al área de preembarque con idea de tratar de spottear un poco, pero la muy poca luz en plataforma hizo que fuera imposible sacar una foto sin el “efecto espejo” causado por el reflejo de los locales de la terminal. Para las fotos de aviones tendría que esperar a embarcar (a Lan en AEP siempre le asignan posición remota así que el salir a la plataforma estaba casi garantizado) con lo cual maté el tiempo con café de por medio, hasta que Intercargo nos trasladó hasta el LV-BFO que nos llevaría hacia la coordillera y pude aprovechar a sacar algunas fotos a sus pies

Comandante

El comandante en el cockpit alistando todo para el vuelo.

 

A continuación les dejo el video del despegue (sin frenar siquiera en cabecera; y con viraje sobre el río para ganar altitud y tomar la ruta asignada).

El trato de la tripulación de cabina fue muy cordial, como así también el comandante Albarracín que se dirigió un par de veces a los pasajeros para darnos información sobre el vuelo y el estado del tiempo en Mendoza.

Horizonte

El horizonte mendocino con un cielo encapotado.

El desayuno consistió en la ya clásica y famosa cajita infeliz conteniendo un mini alfajor de chocolate, un paquete de galletitas saladas y una galletita con relleno de fruta, que en este caso fue de naranja, todo proporcionado por la gente de Havanna, como ya hace varios años en los vuelos de Lan.

Desayuno

Foto al mejor estilo Sir Chandler de la cajita Havanna clásica en los vuelos de Lan.

El vuelo fue muy tranquilo, y el aterrizaje un verdadero lujo: muy suave, apenas se notó cuando el A320 tocó el suelo. Si bien no está filmado, sí hay fotos del proceso de frenado del avión, el cual se produjo a las 8:15, unos 20 minutos antes de lo estipulado.

Frenando

El A320 aplicando toda la resistencia al aire de la que es capaz.

En Mendoza también nos tocó desembarcar en posición remota aunque no recuerdo que las mangas estuvieran ocupadas. Igualmente quedé muy agradecido al respecto porque nuevamente pude realizar varias fotos al pie del avión, esta vez con el cielo cubierto de nubes que parecen pintadas.

En plataforma MDZ

El albino BFO posicionado en la plataforma de Mendoza bajo un manto de nubes.

El recupero del equipaje se demoró bastante, algo difícil de entender realmente, considerando que no había otra nave que los servicios de rampa tuvieran que atender en ese momento. Pero de las deficiencias del aeropuerto de Mendoza ya hablaremos más adelante en el reporte del vuelo de vuelta.

MDZ reclamo equipaje

Espera del equipaje en un aeropuerto internacional sin cartelería en inglés.

Ya con el equipaje en mi poder me dispuse a buscar un taxi. En este sentido el sistema es mucho más ordenado y transparente que el que se ve en Aeroparque o en Ezeiza. Lo más interesante es la tarifa fija que, además, está publicada en un cartel adosado al asiento del acompañante del auto. Así te puedo decir que el taxi desde el aeropuerto hasta el centro de Mendoza cuesta $100 de día, y $120 si hacés el recorrido de noche , pero por si querés ir a otro punto diferente acá tenés las tarifas válidas a marzo 2015.

Precios Taxis MDZ

Tarifario de los taxis mendocinos (Marzo 2015).

Ahora sí, bienvenidos a Mendoza. Fue un viaje de dos semanas que dejó mucho material para compartir con ustedes. En los próximos posts lo iremos descubriendo.

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Martinair cambia los equipos llegando a Ezeiza por B747F.

Como ya se había anunciado hace varios meses atrás, y como parte de su plan de renovación de flota, el grupo Air France / KLM / Martinair confirmó oficialmente la semana pasada que los MD11F que utilizan hasta ahora para sus rutas a Latinoamérica serán cambiados por B747F en su versión 400.

B747F KL en plataforma EZE de frente

Imponente vista de la reina pitufa carguera tomada por @emi_bulldoguera.

La fecha para tal modificación será el próximo 31 de marzo, a partir del cual, la reina carguera pitufa será la responsable del traslado de cargas desde y hacia Buenos Aires, lo que es una gran noticia para el mercado argentino ya que no sólo agrega capacidad de bodega en cuanto a toneladas transportables, sino que también permite cargar mercaderías más voluminosas de hasta un alto máximo de 3 metros, algo con lo que las frecuencias cargueras a Europa estaban en falta desde hace años.

¡Atención spotters! Esto les da apenas una semana para poder capturar las últimas tomas del MD11F con el rojo y blanco característicos de la carguera holandesa.

MD11F sobre BUE

La más reciente captura del carguero de Martinair volando sobre Buenos Aires.

No serán los últimos trimotores en visitarnos ya que Lufthansa y UPS por ahora los siguen operando, también en su versión carguera (recordemos que KLM desprogramó el último MD11 versión PAX del mundo hace un par de meses, con un gran acto de despedida cuyos videos podés ver en este otro post).

Según el comunicado oficial de la aerolínea, las reinas cargueras mantendrán dos frecuencias semanales los martes y viernes, arribando a Ezeiza a las 6:45 am; y partiendo dos horas más tarde, a las 8:45, con destino a Amsterdam haciendo stops en Quito y Miami (la parada en Bogotá que realizaban algunos de los MD por ahora ha sido descartada).

B747F KL en plataforma EZE 2

El B747-400F de KL visitó EZE hace unas semanas con motivo de una carrera de autos. A partir de ahora vendrá en frecuencias regulares y lo tendremos seguido estacionado en TCA.

Asimismo, en el mismo comunicado aprovechan a recordar lo ya informado por Sir Chandler: la cuarta frecuencia de pasajeros los días jueves, a partir de abril.

Así que amigos spotters, ya saben, esta semana hay que dedicarse a cazar los últimos MD-11 de MP que surcarán nuestros cielos. ¡Buena suerte con esas cámaras!

Ahicito agradece inmensamente a @emi_bulldoguera por las fotos del B747F de KL en plataforma de EZE durante su última visita hace unas semanas atrás, y a @Elnoelegido, autor hasta el momento del último registro gráfico de un MD-11F de MP volando sobre Buenos Aires, el pasado 22 de marzo.

La Vieja Usina y el avión experimental Arequero.

De visita por San Antonio de Areco otro museo que se puede conocer (además del de Ricardo Güiraldes, del que ya hablamos) es el Museo y Centro Cultural Usina Vieja, ubicado en la esquina de las calles Alsina y Matheu, a una cuadra de la Plaza Arellano, y llamado así justamente porque en 1901 este edificio albergó a la primer usina eléctrica del pueblo.

Sala Museo

Sala del museo. Atrás, el acceso al centro cultural bien equipado con computadoras.

Hasta ese momento y desde el año 1871 la iluminación de las calles se realizaba por medio de faroles alimentados con aceite, los cuales funcionaban únicamente hasta medianoche a fin de ahorrar combustible. Así, la usina vino a cambiar la vida del pueblo y funcionó primero en manos de una sociedad de vecinos, y luego a cargo de una empresa extranjera, hasta que en el año 1935 una cooperativa vecinal se hizo cargo del asunto.

Exposición

En la exposición se encuentra todo tipo de equipos antiguos.

La entrada al museo, al igual que en el Güiraldes, es libre y gratuita, y de uno depende dejar alguna colaboración a la salida. Nuestra visita fue muy rápida porque llegamos a las 17, sobre la hora de cierre, así que no descarto una nueva pasada. Principalmente para ver si se puede bajar al subsuelo, donde estaba la usina en sí, y el cual se puede divisar a través de unos sectores del piso que están expresamente vidriados. Les debo la foto porque, aunque recuerdo haberla sacado, no salió.

Underwood

Sin nada en particular, uno se retrotrae a la serie House of Cards.

Lo que sí salió entre las antigüedades del pueblo que se exponen y la sala contigua con una muestra de pinturas, es la célebre máquina de escribir Underwood. En sí no tiene nada de especial, salvo que hayas visto la serie House of Cards, y en particular, el capítulo en el que Francis le escribe la carta al presidente… en una máquina como esta.

Arequero

El LV-X81 que en 1985 logró levantar vuelo, hoy cuelga del techo.

Por supesto, una máquina de escribir no puede ser lo que más te llame la atención de un museo, aún cuando sea famosa. Para los que nos gusta la aeronáutica el premio se lo lleva el Arequero G1, un avión experimental que construyó con sus propias manos Aroldo Gómez, un emprendedor del pueblo que se dedicó a la ciencia y la electrónica, incluyendo entre sus obras el montaje de la usina original y el primer tendido eléctrico de Villa Lía, en el partido de Areco.

Peso y Balanceo

El peso y balanceo: fundamental para la seguridad del vuelo.

Apasionado por la aviación como unos cuantos que conozco, fundó en 1971 el Aeroclub local y se embarcó en la construcción del avión experimental que hoy cuelga del techo, y que incluso llegó a volar en 1985. A través de unos auriculares podés enterarte de la historia de una forma diferente a los tradicionales carteles informativos de los museos, pero siendo la hora que era, no pude escuchar mucho.

Planos Arequero

Los planos del Arequero G1.

Así que ya sabés, cuando pases por la Usina hacelo con tiempo, fijate si te dejan bajar al subsuelo que debe ser muy interesante, y tomate unos minutos para escuchar la historia del Arequero. Después venís y me la contás!

Puerto Madero: El barrio nacido de un error.

Hoy en día Puerto Madero es el barrio más joven y exclusivo de la Ciudad de Buenos Aires; pero esto no siempre fue así. De hecho su destino originalmente planeado dista mucho de esto, ya que, como su mismo nombre lo indica, esta zona de la ciudad se había planificado para funcionar como puerto.

Gruas

Las grúas de la Administración General de Puertos son características.

Hasta la década del 1880 Buenos Aires había sido una ciudad sin puerto donde las embarcaciones fondeaban en la zona del Riachuelo sin mayor infraestructura. Fue para ese entonces que se decidió dotarla de un puerto como la gente, para lo cual se presentaron dos proyectos: el primero, de parte del ingeniero Luis Huergo, preveía la construcción de dársenas abiertas hacia el río con la posibilidad de ser ampliadas, mientras que el otro, presentado por el comerciante Eduardo Madero, resultó el elegido por el Congreso, y así es como hoy tenemos esta zona caracterizada por la serie de diques cerrados que se conectan entre sí.

Grua

La maquinaria portuaria de antaño le da un aire muy particular al barrio.

La limitación obvia del proyecto ganador es el tamaño de los buques, y en apenas unos años esto se hizo evidente a ojos de cualquiera: como le está pasando ahora al Canal de Panamá, los nuevos buques de mayor tamaño no entraban en los diques cerrados. La única pequeña diferencia entre ambos proyectos es que el de Madero quedó obsoleto ya al momento de comenzar a funcionar mientras que el proyecto centroamericano funcionó durante 100 años y hoy se lo está ampliando para que siga vigente otros tantos más.

Bandera

La bandera nacional flamea sin cesar en una zona donde habitualmente corre el viento.

Volviendo al día de hoy, la ciudad tiene su puerto basado en el proyecto original de Huergo, pero a Madero no le fue tan mal, ya que hace algunas décadas atrás esa zona abandonada comenzó a recuperarse para pasar a convertirse en el barrio que hoy lleva su nombre. De hecho, Puerto Madero es mucho más conocido que la Av. Ing. Huergo…

Faroles

Los faroles y carritos de la costanera, y atrás, los puente grúa del puerto de Buenos Aires.

Sus calles son muy tranquilas y merecen ser recorridas tanto por turistas como por porteños. Al principio el proyecto de recuperación se basó en la construcción de un polo gastronómico de alta categoría, que es lo que hoy podés apreciar sobre la Av. Alicia Moreau de Justo, pero luego también se fueron agregando edificios de oficinas, y más actualmente, una zona residencial.

Escalinatas

Las escalinatas parecen llevarte hacia los modernos edificios que se levantan atrás.

Caminar por los docks es una salida ideal para el fin de semana, que se disfruta tanto de día como de noche. La zona está llena también de bares donde uno puede parar y tomar algo, y si se te hace la hora de la cena por supuesto tenes una variedad de restaurantes para elegir, aunque en general, gozan de una escala de precios medio alta, que no los hace aptos para una visita diaria del común de los bolsillos.

Vista Madero

El Puente de la Mujer con edificios de fondo que alguna vez fueron depósitos portuarios.

Una característica distintiva de Puerto Madero es que todas sus calles homenajean a mujeres ilustres llevando sus nombres, cosa que no pasa en ningún otro lugar de la ciudad. También característico es el retrato de los edificios de ladrillos rojos, surcados por las grúas en desuso, y con el Puente de la Mujer de fondo.

Parque

En días soleados los parques invitan a tomar algo fresco o unos buenos mates a la sombra.

Si uno se interna en el barrio descubre que hay mucho verde, parques y plazoletas muy bien cuidados donde incluso cada fin de semana y feriado se monta una importante feria de artesanos. Otra singularidad son los bebederos apostados en las plazoletas donde podés refrescarte o, incluso, pegarle una ducha al perro…

Bañando perro

Se agradece la colaboración fotográfica de Sabrina Emil que autorizó esta publicación.

Un poco más allá, en la intersección de Achával Rodriguez y Peñaloza, se encuentra la famosa (y controvertida para su tiempo) Fuente de las Nereidas, esculpida por la artista argentina Lola Mora, e inaugurada en 1903. Esculpida en mármol de carrara, la fuente fue pensada originalmente para instalarse en la Plaza de Mayo, pero por habérsela considerado indecorosa nunca estuvo allí, y terminó en esta pintoresca esquina de Puerto Madero.

Fuente

La Fuente de las Nereidas no se instaló en Plaza de Mayo por ser considerada indecorosa.

Caminando por allí uno se cruza también con la escultura del gran Juan Manuel Fangio, el cinco veces campeón mundial de Fórmula 1, y uno de los grandes deportistas argentinos de todos los tiempos, que aparece al costado de su célebre Flecha de Plata, estratégicamente ubicado frente al concesionario de Mercedes Benz (qué otro lugar para esta escultura, no?)

Fangio

Homenaje a Juan Manuel Fangio y su gloriosa Flecha de Plata, delante del concesionario MB.

Volviendo hacia los docks, a metros del Puente de la Mujer y casi sobre el edificio de la Aduana Central, está amarrada la Fragata Sarmiento, antiguo buque escuela de la Armada Argentina, hoy convertido en museo. El subir a bordo quedó pendiente en esta oportunidad, pero seguro pronto motivará un post en particular.

Fragata

La Fragata Sarmiento está fondeada a la altura de la Aduana Central y es un museo flotante.

En los días de verano, por Puerto Madero suele correr una brisa de viento que baja la temperatura por sobre la del resto de la ciudad, y lo hace ideal para disfrutar de una caminata al anochecer, disfrutando de las luces reflejándose en el agua y la tranquilidad del río.

De noche

Puerto Madero de noche regala postales muy pintorescas, como esta.

Cuando estés por Buenos Aires, no te lo podés perder.

Secuencia: el Bravo Sierra Juliet despega de Aeroparque.

A lo largo de la  historia ha habido aviones que se han hecho famosos. Desde los célebres Wright Flyer con los que, según algunos, en 1905 comenzó la actividad aeronáutica, hasta el más moderno de todos, el Airbus matriculado A7-ALA, primer A350 entregado a una línea,  muchas aeronaves han sabido ganarse un lugar en la historia, las noticias o la mente de la gente.

Son ejemplos de esto el A320 N106US de US Airways que, junto con su comandante Sullenberger, saltó a la fama al protagonizar el espectacular y exitoso acuatizaje en el Río Hudson el 15 de enero de 2009; o el B747-200 de Aerolíneas Argentinas matriculado LV-MLO, y conocido en la comunidad aeroportuaria como “El MALO”, célebre por el fantasma de la azafata que lo habita y cuya historia podés leer en este post de Floxie. Seguramente el más famoso de todos sea el Air Force One, el B747 presidencial de Estados Unidos, que no sólo sale en las películas de Hollywood, sino que además protagoniza una.

Sin tantos reflectores como el Air Force One, localmente también tenemos una celebridad surcando los cielos argentinos. Se trata del Airbus 320 que V hizo nacionalmente conocido en este post, que es para leer y releer. El Bravo Sierra Juliet pasó por Aeroparque y me agarró cámara en mano; por supuesto no iba a perder la oportunidad de rendirle homenaje con una bien merecida secuencia fotográfica.

Aquí, imponente, carreteando por calle de rodaje hacia la cabecera 13, con el sol reflejándose en sus alas.

BJS 2

Como es un respetuoso de la seguridad aérea y el que aterriza tiene prioridad, se queda a la espera en un costado de la cabecera.

BJS 3 “Dale flaco, que no tengo todo el día” le espeta al Aerolíneas que llega.

PH apurando

Nervioso ante la celebridad que le pone los puntos, el 737 acelera el paso y en el apuro flor de quilombo arma al tocar tierra.

PH tocando

Es un aterrizaje a dos tiempos, como los arqueros cuando les patean muy fuerte. Rebota contra el suelo y vuelve a pisar.

PH rebotando

“No te digo yo? Ahora lo tengo a Frank pisándome los talones. Que me espere…”

BJS 4

Por más que haya cola atrás, el Juliet no se inmuta, y se acomoda tranquilamente en cabecera.

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“Torre: Estoy en posición y solicito permiso para despegar”

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“Permiso concedido Juliet. Buen vuelo y cuídese”

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El Juliet toma carrera y comienza a recorrer la pista a todo lo que da.

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Por supuesto no todos entienden de quién se trata. Nunca falta el que mira para cualquier lado…

BJS 9

Con motores a plena potencia, Juliet trepa hacia el cielo.

BJS 10

Y finalmente vira sobre el río y toma el rumbo hacia su destino.

BJS 11

Quién sabe a dónde habrá ido a predicar la religión del avión esta vez…